Почему автопроизводители лгут (когда могут) своим клиентам?

История автомобилестроения наполнена рядом скандалов, героем последнего из которых стала японская Mitsubishi (http://www.mitsubishiman.ru/), представители которой в середине прошлого месяца признались, что лгали о расходе топлива. Интересно узнать, почему производители автомобилей осмеливаются лгать своим клиентам?

Самый большой скандал - пресловутые «дизельные ворота» с главным «героем» Фольксвагеном, который использовал нелегальное программное обеспечение в своих автомобилях. Точная сумма ущерба, который придется нести немцам, измеряется десятками миллиардов долларов в виде штрафов, убытков на биржах и компенсаций собственникам. Dieselgate также отступила на шаг от других компаний, но масштабы были незначительны по сравнению с VW.

Любопытный скандальный случай произошел с самым известным производителем электромобилей - Tesla. Житель Сингапура, зарегистрировав свой автомобиль Tesla Model S, был удивлен, узнав, что ему пришлось заплатить налог в размере 11000 долларов ... из-за экологичности автомобиля. Власти утверждают, что Model S потребляет вдвое больше энергии, чем указано в ее паспорте, и что использование электроэнергии от тепловой электростанции на самом деле менее экологично, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

Где и как подают?

Самая распространенная неправда касается среднего расхода топлива - например, в паспорте указано 6,3 литра на 100 км, а на самом деле он превышает даже 10 литров? На самом деле все не так просто, как черно-белое. Все дело в том, что автомобиль не может иметь солидный средний расход топлива, ведь мешают конкретные дорожные условия, стиль вождения, давление в шинах и многие другие факторы.

Стоимость паспорта получается при движении в стандартизированном цикле, который вряд ли соответствует вашему личному стилю вождения. Он служит скорее для сравнения качеств одной модели с другой, но ее цифры нельзя принимать за реальные. Европейские испытательные циклы ECE-15 в городах и EUCD - в загородных условиях практически не охватывают реального вождения. Создатели цикла постарались воплотить его в жизнь - но насколько они успешны - это уже другая песня. Например, разгон до 50 км / ч в цикле занимает почти 20 секунд.

Стандарты таких измерений разные в США, Японии и Европе, поэтому одна и та же модель, конечно, дает разные результаты. Kia (http://www.kimanual.ru/), например, была поймана на выборе лучшего цикла для своих данных, и Mitsubishi признала, что в тестах использовались чрезмерно накачанные шины. Устранение этой какофонии в настоящее время готовится вместе с работой по созданию универсального ездового цикла - ЕЭК ООН WP29, который максимально приблизил бы испытания к живому катанию.

Причина занижения данных понятна - машину при прочих равных продать легче. Кроме того, во многих странах налоги напрямую связаны с выбросами углерода, которые пропорциональны расходу топлива и рассчитываются на основе данных водительских испытаний, а не взвешиваются на весах.

«Зеленая» причина

В развитых странах экологическое мышление уже приобрело такой импульс, что требует принятия законодательства и заставляет «затягивать гайки», что часто превышает нынешние технические возможности автопроизводителей. Впервые Volkswagen (http://www.vwmanual.ru/) был пойман с поличным в Калифорнии, где действуют, пожалуй, самые строгие требования к выбросам от автомобилей, даже более строгие, чем экологические стандарты Евро-6.

В Старом Свете уже несколько лет идет подготовка к введению в 2020 году лимита на средний уровень выбросов углеводородов для всего модельного ряда каждого автопроизводителя в 95 г / км. С точки зрения расхода топлива это означает, что вся арка марки должна иметь средний расход около 4 литров на 100 км! Это означает, что если у бренда есть машина мощностью 550 л.с., ее придется «уравновесить» 27 машинами рабочим объемом 1,4 литра.

Экологичный импульс уже набрал столько, что на последнем заседании ООН - COP21, крупнейшие автопроизводители договорились к 2050 году отказаться от производства автомобилей с классическими двигателями внутреннего сгорания и предлагать только электрические грузовики и гибриды. В Нидерландах пошли еще дальше - с 2025 года в стране введут полный запрет на неэлектрические автомобили.

В этом мире нет ничего бесплатного. Экологичность создает сложности в технике, что в свою очередь отражается на снижении надежности автомобиля. Экологические требования часто делают автомобиль «спотыкающимся», маломощным, что затрудняет продажу, поэтому производители ищут обходные пути, усложняя двигатели, трансмиссии и шасси. Прямой впрыск топлива, добавление трех компрессоров, дающих чудовищно высокий наддув для полуторалитровых двигателей, добавление систем впрыска Aurea - Ad Blue, позволяет изготавливать достаточно экономичные и в то же время достаточно мощные двигатели. Но цена этого - капризность работы и удорожание, что вряд ли компенсирует плюс привлекательности динамичности вашей новой машины. Кроме того, "экономия" в основном достигается в циклах испытаний на ходу,

Производителям трудно почувствовать золотое сечение между потребностями зелени, интересами клиентов и тем, ради чего они работают - прибылью. И именно последнее является причиной недавних скандалов. Их частота показывает, что технические возможности отстают от экономического прогресса.

Это никоим образом не оправдывает мошенничество, но возникает вопрос, не является ли новый «зеленый» мир, созданный политиками на бумаге, просто иллюзией прогресса, когда на практике мы все чаще сталкиваемся с несоответствием между показной экологичностью и реальной ситуацией.

Читать далее:
Спортивный инвентарь. Где приобрести?
Скандинавская ходьба
Где приобрести мужские термотрусы?
Эффективные упражнения для повышения тестостерона
Пептиды: состав, инструкция по применению